奥迪表明运动型高性能汽车仍将在EV未来发展

对于那些害怕电动汽车(EV)即将到来的人，因为他们可能意味着高性能汽车的终结不应该太担心。毕竟，许多汽车制造商已经展示了可以非常快速的新型和原型EV车型，部分原因是电动马达从静止状态产生的高扭矩。

本周在洛杉矶车展上作为概念车展示的电动奥迪e-tron GT是另一款应该让无聊汽车担心的车型。它将在可供购买前两年进行预览，并将成为继e-tron SUV和明年将在展厅中展出的e-tron Sportback之后推出的下一个100%电动奥迪。

平底建筑提供令人兴奋的比例和低重心，是跑车的理想选择。它拥有经典Gran Turismo汽车的比例，长4.96米，宽1.96米，车顶距离道路1.38米。4门轿跑车的轻质车身采用多材料结构制造。这包括由碳纤维制成的屋顶部分以及许多铝制部件和由高强度钢制成的支撑元件。该汽车的技术是与保时捷密切合作开发的。

e-tron GT概念的轻微倾斜车顶线延伸到后部，与Sportback布局相呼应，这是该品牌的标志。然而，这显然是未来的发展，指向了奥迪设计语言的下一个发展阶段。与目前的奥迪车型相比，向后方逐渐变细的驾驶室更加突出。

标志性的Audi Singleframe位于前部中央。与两款e-tron SUV相比，它的架构更加横向。上半部分采用车身颜色绘制的外壳，其表面结构让人想起RS车型上格栅的典型蜂窝状图案 - 这是一种视觉信号，表现出作为奥迪运动未来产品的e-tron GT概念。

与车身的目标气流一起，前部的大空气入口有效地冷却组件，电池和制动器。表面气流的发动机罩与该品牌最新的两款车型--Aicon和PB18 e-tron相呼应。它的设计使得气流紧贴身体，从而减少不希望的漩涡。

e-tron GT概念车的内饰提供了大量的日常可用性，再加上奥迪的高级感觉。内饰的功能中心位于左前方，明显聚焦在驾驶员座椅上。中控台，顶部的大触摸屏以及驾驶员工作场所的车门导轨和驾驶舱框架的线条，完美地将驾驶员符合人体工程学的控制和信息娱乐系统。

中控台和独立式仪表组似乎浮动。驾驶舱顶部的浅色和逐渐变暗的渐变到地板区域营造出清晰宽度的印象。在两排座椅中受到赛车运动激发的运动座椅即使在高速转弯时也能提供最佳的侧向支撑。

中央仪器的屏幕和中央控制台上方的触摸屏都带有黑色面板外观。它们突出了内部大而平静的设计，其主要是水平的基本建筑。各种布局可供监视器根据驾驶员的偏好呈现功能，包括虚拟乐器拨号，易于阅读的导航地图以及范围信息或各种信息娱乐功能菜单。它们通过触摸屏控制并带有触觉反馈。

e-tron GT概念车配有两个行李厢，为GT车提供了多种选择。在这里，它充分利用其作为具有紧凑驱动单元的电动汽车的概念优势。后部配有大型后挡板，可提供高达450升的行李箱容量，在发动机罩下，还有100升的容量。

总系统功率为590 ps，来自安装在前后轴上的独立电动马达。它们通过所有四个驱动轮将扭矩传递到道路上 - 就像任何带有quattro系统的奥迪一样。然而，这是一个电动quattro，因为前轴和后轴之间没有机械连接。电子控制系统协调车轴之间以及左右车轮之间的驱动，提供最佳牵引力和恰好所需的滑动量。

奥迪工程师预计生产型号的0至100公里/小时的时间约为3.5秒，最高时速超过240公里/小时，但在此速度下进行调节以最大化范围。并非所有竞争对手都可以匹配的一个特点是可以连续多次充分利用变频器的加速潜力。在其他地方，由于其复杂的冷却策略，e-tron GT概念可以为驱动器提供过热驱动以满足散热需求，因此可以为驱动器提供电机和电池的全部潜力。

概念车的范围据称超过400公里，所需的驱动能量将来自能量含量超过90千瓦时的锂离子电池。这自然意味着它是一个大包装，占据了前桥和后桥之间的整个地板下区域，采用扁平设计。这种设计的决定性优势在于汽车极低的重心 - 与奥迪R8相当 - 这反过来又有利于动态操控。

回收系统使奥迪电动车的续航里程提高了30%，即使是像e-tron GT概念车这样的运动型车也很有用。回收涉及两个电动机和电液一体化制动控制系统。

电池组可以通过多种方式充电; 使用电缆或通过非接触感应与奥迪无线充电。对于后一种方法，带有整体线圈的充电垫必须永久地安装在汽车定期停放的地板上，并连接到电源。交变磁场在安装在汽车地板中的次级线圈中引起交叉电压，穿过气隙。充电输出功率为11 kW，e-tron GT概念可在一夜之间完全充电。

有线充电可以更快，特别是使用800V系统提出。与目前使用的传统系统相比，这大大减少了充电时间。将电池充电至其容量的80%可能需要大约20分钟，这相当于超过320公里的范围。为了更方便，e-tron GT概念也可以在较低电压的充电点充电，尽管时间会更长。

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