福特与大众组成全球联盟共同开发皮卡和商用车

虽然有马来西亚人批评Proton和Perodua与其他汽车制造商的合作(产品开发甚至更广泛的范围)，但这种做法在业内已经很普遍了很长时间。尽管每家汽车制造商都希望独立开展业务，但实际情况是开发新产品非常非常昂贵。一个全新的模型可能花费超过10亿美元，而且竞争如此激烈，为每年或每两年推出新型号的发展提供资金是一项挑战。

因此，聪明的事情就是分摊成本，甚至全球领导者都这样做，最近的例子是新的丰田Supra，这是与宝马合资项目的产品，用于新的Z4。雷诺，日产和最近三菱汽车之间的联盟看到三家公司合作开发新的模型和技术，每个公司都贡献其专业知识，分担成本和更大的成本，成本可以更低。合作并不羞耻，最终，大多数客户都不关心，因为最终，他们想要的只是一辆可靠且物有所值的车辆。

大众汽车公司和福特汽车公司对于与其他公司以及彼此合作和共享模型并不陌生。例如，在20世纪90年代，福特和大众分享了一款MPV车型，这家德国公司将其作为夏朗(Sharan)和美国人称之为银河(Galaxy)。大众汽车集团的西班牙汽车制造商西亚特也采用了同样的车型，并以自有品牌Alhambra的价格出售。

在20世纪90年代，大众汽车和福特共同开发了一款主要面向欧洲市场的MPV。福特将他们的模型称为Galaxy(左)，大众汽车将其作为Sharan出售。

现在大众和福特再次聚集在一起，不仅仅是为了联合产品开发，而是一个广泛的联盟，使公司在行业快速变化的时代提升竞争力。其中一项联合活动将是在2022年开始为全球市场开发商用货车和中型货车。该联盟将推动大规模和高效率，并使两家公司能够分享对提供独特能力的车辆架构的投资。技术。

两家公司已经在这些领域拥有自己的产品，但为了在未来实现更大的飞跃，需要更高的投资，因此分担成本是有意义的。在“皮肤”下，可以共享许多区域，并且每个公司的设计师都有自己的才能，为模型提供独特的样式功能以区分它们。

这些公司2018年的集体轻型商用车总量在全球约为120万辆，这可能代表了该行业在生产规模方面的最高合作量。未来5年，中型皮卡和商用车的需求预计将在全球范围内增长。该联盟将使公司能够分享开发成本，利用各自的制造能力，提高其车辆的能力和竞争力，并提供成本效益，同时保持独特的品牌特征。

虽然大众汽车拥有自己的特色车型Amarok(左)，但福特很可能会带头共同开发他们的下一代车型，因为它在这类车辆上拥有长期的经验和领导地位，而Ranger猛禽(右)是一个很好的例子。

通过该联盟，福特将为两家公司设计和制造中型皮卡，预计最早将于2022年上市。对于双方来说，福特打算为欧洲客户设计和制造更大的商用车，大众汽车打算开发并建造一个城市面包车。福特很可能也将在皮卡开发方面发挥主导作用，它拥有数十年的经验和领导地位。

此外，大众汽车和福特汽车已经签署了一份谅解备忘录，以调查自动驾驶汽车，移动服务和电动汽车的合作，并开始探索机遇。两家公司还表示他们将来可以考虑更多的车辆计划。

两家公司还将探讨在涉及电动汽车和相关技术的项目上合作的可能性。

该联盟不涉及两家公司之间的交叉所有权，将由一个联合委员会管理。虽然在某些情况下可能存在交叉所有权，但在这种合作中，公司仍需要谨慎对待它们如何协同工作，因为政府机构会注意任何可能使各方在市场上获得不公平优势的做法。他们可以在技术等核心领域合作，但在营销和销售方面，他们通常不能合作。在马来西亚，竞争委员会对公司的“合作”非常严格，因此不允许他们分享和公布他们每月销售的每种型号的单位数量的具体细节。

“随着时间的推移，这个联盟将帮助两家公司创造价值，满足客户和社会的需求，”福特首席执行官吉姆哈克特说。“它不仅可以提高效率，帮助两家公司提高适应性，还可以让我们有机会合作，共同塑造下一个移动时代。”

“大众汽车和福特汽车将利用我们的集体资源，创新能力和互补的市场地位，更好地为全球数百万客户提供服务。与此同时，该联盟将成为我们提高竞争力的基石，“大众汽车首席执行官Herbert Diess博士补充道。

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