保时捷718Cayman和Boxster混合动力车PHEV与EV一起销售

保时捷已经开始研究718 Cayman和Boxster双胞胎的电动版本，将于2022年发布。他们将使用支持Taycan的Premium Performance Electric(PPE)平台版本，预计可提供高达186英里的行程。考虑到718双胞胎通常以吞食果汁的方式驱动，因此这不是一个长期的系绳。为了给消费者提供更多的选择和填充之间的距离，Autocar报告保时捷正在研究轻型混合动力和插电式混合动力版的初级跑车。目前尚不清楚哪种混合动力车能够进入市场，但所选择的将与电动车型一起销售。

自2011年以来， 保时捷一直在使用Boxster和Cayman的全电动原型。2011年，Boxster E概念车装有121马力的电动马达和106英里的续航里程。2017年，Cayman E-volution概念车使用38千瓦时电池将其提升至120英里范围，并以比当前Cayman GTS更快的速度冲刺至每小时62英里。在开发Cayman E-volution时，开发工程师意识到当前的电池技术限制范围可达300公里(186英里)，而PPE平台无需进行重大改动。

品牌老板Oliver Blume告诉Autocar，“我们现在有718原型电动车正在运行，并且正在制造混合动力原型。如果你看看下一代这些汽车是可能的，虽然目前尚不清楚是否会插电式混合动力车或混合动力车。“

这将使718车型与即将到来的Macan采用相同的双平台战略。目前的Macan将继续使用混合动力系统在MLB平台上运行，同时坐在PPE平台上的全电动Macan同时销售。例如，目前的982系列Cayman和Boxster可以升级到982.2代作为PHEV，而EV变体则采用PPE。为992系列保时捷911开发了相同的混合动力系统将在718上班，但在小型车的四缸发动机上。

至于各种动力传动系统一起销售多长时间，布鲁姆说，“至少两到三年我们将同时拥有两者。在这一点上，我们可以决定是将内燃机升级到新的欧7标准还是全电动各国变化的步伐是不同的 - 例如，中国现在需要电力，而俄罗斯则不那么匆忙。“

那些欧7标准是这种动力传动系统混乱的另一个因素。品牌跑车老板August Achleitner表示，目前的718平台将需要服务到2023年，因为保时捷必须集中精力并在排放法规上花费太多，以至于它无法满足平台的需求。但是，期间2020年保时捷911 Deep Dive我们被告知，下一代718双胞胎将转向模块化MMB平台。我们不知道这个细节在哪里适合这个最新消息。

到2025年，更好的锂离子电池技术和固态电池应该完全改变游戏。在完美的世界中，固态电池可在同一封装空间内提供高出50%的性能。他们将为即将上市的电动保时捷超级跑车提供动力，以接替918 Spyder，让电动718双胞胎成为他们自己需要的系列。

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