F1车手阿隆索专访：我渴望与阿斯顿马丁一起赢得世界冠军

大家好,综合小编来为大家讲解下F1车手阿隆索专访：我渴望与阿斯顿马丁一起赢得世界冠军,现在让我们一起来看看吧！

F1阿斯顿马丁车队在本赛季宣布与西班牙老将阿隆索续约，这份合同至少签约到2026年，目前已经接近43岁的阿隆索是围场内年龄最大的车手，但是依旧保持着出色的状态。阿斯顿马丁车队在官方网站发布了一篇对于阿隆索的长篇专访，“头哥”谈到了自己对于胜利的执着与追求。

摩纳哥、勒芒、印第安纳波利斯、达喀尔……费尔南多·阿隆索在赛车界最负盛名的比赛中追求胜利，但天赋并非万能，想要在多个领域取得成功，还需要更多。让我们走进这位多项赛事世界冠军的内心世界，了解他如何不断重塑自我，挑战时间、逻辑，甚至国际汽联的赛事总监。

畅销书作家马尔科姆·格拉德威尔在《异类：成功的故事》中提出，这是精通一项技能所需的练习时间。在30多年的赛车生涯中，费尔南多·阿隆索在方向盘后度过的时间远超这个数字，也难怪他表示自己已经可以随时进入“自动驾驶”的状态——即便只是长时间地通过大屏幕观看他的队友兰斯·斯特罗尔完成超车。

2021年的俄罗斯、2023年的迈阿密、2023年的圣保罗、2024年的中国。它们有什么共同点？这些都是费尔南多参加的大奖赛，也是他拥有众多荣耀的职业生涯中突出的时刻，以独树一帜的方式领先对手——他是名副其实的“原创者”。

我们携手合作伙伴胜牌机油，共同聚焦那些永不止步、追求卓越的原创者。我们有幸与这位技艺精湛的西班牙赛车手深入交流，不仅探讨了他在比赛中的关键时刻，还探寻了他独特的赛车思维——他称之为“硬盘”的内心世界。

1 他防守大师的的一面

上个赛季的圣保罗大奖赛，从第55圈到最后冲线，你和塞尔吉奥·佩雷兹之间的差距不到一秒。你一圈又一圈地承受着压力，最终以0.053秒的微弱优势冲过终点线。凭借高超的防守技术和最后一圈精准的进攻策略，你成功登上了领奖台。准确的赛道位置选择，在合适的时间使用电池动力，不断调整线路，你是如何在防守和进攻之间找到完美的平衡点？

你在卡丁车时代就学会了如何防守以及如何探索赛车的可能性和优势。这可能是最高速度，可能是牵引力，也可能是高速或低速弯道中的性能。然后你要学会解读赛道，在某些位置你必须全速前进以避免来自后车的攻击，而在其他位置你必须稍微节省一些：节省轮胎，节省电池，节省一些燃油，以便在比赛后期使用。

如果你在比赛早期保守了一些，那么在那一圈或那一阶段的后半段你就会获得优势，这样的情况是很常见的。在比赛中，你必须快速处理这些想法并做出决策，你必须一圈又一圈地改变你的策略，因为赛车的情况在不断变化——它的重量不同，车内的燃油减少，轮胎也更旧了。你要一直思考如何进攻和防守。

2 他通过电视观察的一面

“兰斯现在第几？第一弯的超越非常精彩。”这是去年迈阿密大奖赛时，你通过车队无线电发送的消息，当时你通过赛道周围的大屏幕看到兰斯超越亚历克斯·阿尔本。驾驶F1赛车是对感官的考验，但我们经常听到你通过车队无线电询问其他赛车的信息。你是如何做到在高速驾驶的同时，还有能力思考其他事情？

我们的首要任务当然还是开得越快越好。但在比赛中的某些时刻，你会进入一种状态，一切都变得自然而然，你能够以99%的精力驾驶赛车，无需动用全部精力。这个时候，你会开始询问其他赛车和你队友的信息。

有时在大屏幕上，你可以看到直接的竞争对手正在进站，他们选择了硬胎，所以你会立刻想：“好吧，他们选择了硬胎，所以他们打算一跑到底吗？还是他们计划再停一次，就像我们在模拟器中预测的那样？”

你会与车队交换这些信息，因为也许你在赛车中的感觉与其他人正在做的事情不谋而合。你试图弄清楚在策略会议上做出的预测是否与实际情况相符，以确保在比赛的关键时刻一切都能按计划进行。

3 他险些失控的一面

今年中国大奖赛第48圈，为了争夺第八名，你在努力追赶刘易斯·汉密尔顿，但在最后一个弯角出弯时，你稍稍驶上了砂石区，导致赛车后部失去牵引力。由此产生的转向过度本应该让你失控打转，但你却通过极限反打方向盘和适度松开油门的操作，成功地稳住了赛车。超过30年的赛车驾驶经验如何帮助你在关键时刻做出正确判断？

每次驾驶赛车时，你都在学习一些东西。这些经验可能在当时有一点用或用处不大，但以后你可能会遇到相同的条件、相同的抓地力、相同的压力水平和相同的赛车平衡情况。

在转向过度或前轮锁死的那一刻，你的记忆，一种肌肉记忆，会根据你之前的经验触发，并立即以你需要的方式做出反应。

你的大脑就像是一个硬盘，你所知道的一切都存储在这个硬盘上，在需要的时候你就可以访问它。

在赛车运动中完成的圈数越多，对不同赛车、不同赛道、不同条件的经验越丰富，这都会成为你的优势。

4 他适应能力极强的一面

猛踩刹车，极具侵略性的入弯，出弯时全力踩下油门。你在21世纪初开发出的这种独特驾驶风格，让你从米其林轮胎中榨取出了最大的性能。你后来还适应了不同类型的轮胎，从普利司通到倍耐力，你的驾驶风格比你在使用米其林夺冠时更加流畅。你是如何做到在驾驶时展现出如此出色的适应性和多变性？

这种适应能力从小时候就开始培养了。当我在6到11岁参加卡丁车比赛时，我只在我的家乡——西班牙北部地区比赛。那里的天气变化无常，而我们没有雨胎或干胎。我们只有购买卡丁车时随车配备的轮胎，所以无论天气条件如何，我们都只能使用那种轮胎。

我不断尝试，并且在那个年纪就积累了很多经验；每次有卡丁车出现问题来找我们，我都会坐进去并给出反馈，告诉他们问题所在。在我的职业生涯早期，我每小时、每天、每周都在换车，我学会了如何从不同的赛车中榨取最大性能。

从6岁开始，我就在测试比给我大的孩子、甚至是成人驾驶的卡丁车。它们不适合我，所以我需要伸展手脚来驾驶它们。我的手臂会伸得高过我的头盔，但我仍然能跑出有竞争力的单圈成绩，然后我会回到自己的卡丁车。

从一开始，适应调整就是我职业生涯中的常态。你必须每个赛季、每场比赛都重塑自己，努力超越你的竞争对手。

5 他完成不可能任务的一面

2021年，索契，在俄罗斯大奖赛的首圈第2个弯道，你选择了驶过缓冲区，以避免丢失位置。这是一个预先计划好的动作，你在比赛前的出场圈已经练习过，赛会也认为这不需要任何调查。你是如何找到规则手册中的灰色地带，并转化为领先竞争对手的机会？

我总是会关注那些可能带来优势或防止劣势的事情。

我可以感知机会。每次有机会出现，我都会去尝试把握，有时会遇到一些我认为不公或有待挖掘的情况，那时我会充满正义感，努力寻找问题的答案，寻求利用这些机会的可能。

我会向赛事总监或车队提出这个问题，指出这一做法是可行的，但可能需要被限制。有时，这种做法在未来会被禁止。有时它仍被允许，你会看到其他车手利用这一点来获得优势。我就会记住这一点，等到下次机会来临时，我可能会利用它来为自己争取优势。

我清楚地记得索契的情况。我们在车手简报会中提出了这个问题，但赛事总监说这是不可能的，因为放置在缓冲区的防撞桶只会延缓赛车的速度。我们说："我们不这么认为。如果你走那里，比在赛道上更快。"赛事总监说："不，不，这是不可能的。" 我们说："好的，周日我们试试。"

6 他只关注重点的一面

一级方程式赛车的每个方面都可以得到改进，在追求更高性能的过程中不断分析、调整、提炼和重新定义，但在预算帽、空气动力学测试限制和有限的赛道时间下，你是如何知道哪些方面对性能影响最大，从而确定应该关注什么？

当你非常专注于单圈速度和赛车性能时，想要确定哪些部分应该优先改进，其实并不困难。对于旁观者来说，当你看到赛车手坐进赛车后立即说出需要改进的地方时，可能很难理解他们是如何做到的，但当你亲自驾驶赛车，比如过弯和加速时，如果后轮发生空转而赛车未能有效加速，你就会立刻意识到需要增强轮胎的抓地力。

当你无法拥有更快的过弯速度时，你会感到沮丧，因为你想要不断提升自己的成绩。你的本能会告诉你赛车需要怎样调整才能跑得更快，然后将这一信息反馈给工程师。

在职业生涯的早期，你只是在为车队测试不同的调教提供信息和反馈。到了职业生涯的后期，因为你已经测试过太多不同的方案，比如调整下压力水平，通过增减尾翼的攻角来微调车辆的空气动力学平衡，你对赛车在特定赛道和条件下对特定变化的反应已经有所了解。

你不仅能够反馈需要改进的赛车部件，而且还能提出具体的解决方案：“你还记得我们在这些条件下，在这条赛道上，当时我们调整了车辆的行驶高度，立刻获得了更多的抓地力吗？现在的感觉完全一样，我们需要做出类似的设置调整。”

7 他谦逊的一面

你参加过许多不同的赛车赛事，包括印第安纳波利斯500大赛、勒芒24小时耐力赛和达喀尔拉力赛。这些经历教会了你什么？

我在其他系列赛和其他类别的赛事中学到了很多东西。你必须以从零开始的方式去接触像印第500或耐力赛这样的赛事。你必须从头开始，因为你在F1学到的驾驶风格并不适用于印第500、耐力赛或越野拉力赛。当你在F1或其他任何运动项目中站稳脚跟后，很容易陷入固步自封的陷阱，因为你认为自己已经无所不知。

你必须以谦逊的态度接触新的赛事，当你这样做时，就像再次成为初学者或新手一样：你要准备好吸收该赛事中专家给予你的所有信息。以谦逊的态度，在不同赛事中汲取一切，使我成为了更好的F1车手。虽然不清楚它们具体影响到了F1比赛周末的哪个环节或哪个部分，但我确信我的经验和从其他赛事中学到的知识让我成为了一个更好的车手。

8 他渴望变得更好的一面

作为两届F1世界冠军、世界耐力锦标赛冠军、两届勒芒24小时耐力赛冠军、戴通纳24小时冠军，你的荣誉名单很长。你是否已经达到了你在赛车运动中想要实现的一切？

总有更多目标等待去实现。F1是我目前的重心。我渴望与阿斯顿·马丁一起赢得世界冠军，那将是我职业生涯乃至人生中的高光时刻。

赢得达喀尔拉力赛仍然在我的心愿清单上。当然还有印第安纳波利斯500赛，但我不确定将来是否会再次参加，但达喀尔我一定会参加。能够赢得F1世界冠军、达喀尔拉力赛和勒芒24小时耐力赛，这将是前所未有的成就。

归根结底，一切又回到了同一件事上：我总是想要变得更好——变得更好是我职业生涯中的主要动力。我从不满足于自己所处的位置。我总想在明天、下周、下个月变得更好。这正是驱使我长期投身赛车运动的动力。

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