运十飞机（运十）

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1、四个原因：　　运-10的研制过程中，一直是政出多门，领导多头，决策多变。

2、各部门之间互相扯皮，严重影响了工程的正常进行。

3、研制运-10由上海主管、三机部归口管理；国务院方面，负责主管运-10项目的先是国家计委、国防工办，后来又改称国家机械委，再后来又是国防工办、国防科工委管，不断出现间隙和无人负责的现象。

4、　　2、虽然1980年运-10首飞，但是还有大量的试验工作没有进行。

5、机身结构尚存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。

6、同一时期涡扇-8发动机的研制进展也不顺利，漏油问题严重。

7、运-10数年甚至十年内无法投入运营，连专家们也不能描述出其景。

8、当时作为飞机的用户民航局曾明确表态：从可靠性方面要求，不需要运-10这种干线飞机。

9、　　3、1981年4月国务院副总理薄一波专门委托三机部和上海市，联合在上海召开运-10飞机专家论证会，评审小组作出结论：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。

10、”会后，三机部和上海市提出继续研制的4个方案，但未获批复。

11、　　4、运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。

12、1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。

13、　　运-10在当时只研制出两家样机。

14、运-10（Y-10）是中国首次自主研制的喷气式客机。

15、发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。

16、运-10只曾制成两架。

17、首架用作静力测试。

18、第二架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。

19、机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。

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